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    行業新聞
    夏季用潤滑油粘度誤區
    發布日期:2013-07-16


        為了防止發動機運動零件間的接觸面磨損,潤滑油必須有足夠的黏度,以便在各種運轉溫度下都能在運動零件間形成油膜,從而使得汽車發動機順暢運轉。
        使用黏度過大的潤滑油則至少會存在兩個層面的弊端。首先,當黏度過大高于影響發動機啟動的程度的時候,很有可能將造成發動機啟動時的嚴重磨損。由于潤滑油黏度過大,流動緩慢,油壓雖高,但潤滑油通過量卻不多,不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了,其冷卻與散熱效果會變得很差,從而導致發動機過熱。由于潤滑油循環速度慢,通過潤滑油濾清器的次數也就變少了,因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。
        使用黏度過大的潤滑油的另外一個弊端就是耗能。由于黏度過大,機件摩擦表面間的摩擦力增大,為克服增大的摩擦力,則要消耗更多的燃料,從而造成能量的巨大浪費。
      據了解,目前在國外,潤滑油低黏化已經成為了國際趨勢。在國內,在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求,但是低黏化將是未來的發展趨勢。
        此外,由于夏冬溫差比較大,夏天油壓表普遍偏低。但是,只要處于廠家行車手冊上規定的合理范圍,均屬于正常現象,廣大車主沒有必要 潤滑油的黏度對發動機的正常運轉無疑是至關重要的。使用黏度過大的潤滑油則至少會存在兩個層面的弊端,另外使用黏度過大的潤滑油的另外一個弊端就是耗能。目前在國外,潤滑油低黏化已經成為了國際趨勢。在國內,在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求,但是低黏化將是未來的發展趨勢。


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